Įvadas į įvairių tipų UAV atsakomųjų priemonių sistemas
2021-04-02
1. Slopinantys radijo trukdžiai
Slopinantys radijo trukdžiai gali būti tiesioginė, efektyviausia ir mažiausia kaina. Slopinančios atsakomosios priemonės iš tikrųjų turi trukdyti nelegalių bepiločių orlaivių nuotolinio valdymo jungtims, informacijos perdavimo jungtims ir GPS navigacijos signalams valdant belaidį įtampą, nelegalius bepiločius orlaivius paverčiant aklais, kurčiais ir nebyliais tam tikroje srityje. Net turėdamas UAV inercinės navigacijos vaidmenį, jis gali tik trumpam išlaikyti pradinę laikyseną ir negali toliau judėti pagal operatoriaus norus. UAV skirstomi į du tipus: vienas yra nešiojamas UAV kovos ginklas, kitas - UAV kontrasistema.
UAV atsakomųjų priemonių sistemos. Paprastai kalbant, vartotojų mažo greičio mažų UAV belaidis duomenų ryšys turi apie 2-3 dažniausiai naudojamas dažnių juostas, ty 2,4 GHz, 5,8 GHz ir 915 MHz. Šios trys dažnių juostos dažnai naudojamos vartojimui. Pagrindinė nelegalių bepiločių orlaivių dažnių juosta. Profesionaliems dronams mano šalies pramonės ir informacinių technologijų ministerijos nurodytos bepiločių orlaivių duomenų ryšio profesionalių dažnių juostos yra 845MZZ ir 1,4GHz. Apskritai, kadangi mano šalies profesionalius dronus dažnai naudoja vyriausybinės agentūros ar net teisėsaugos agentūros, jie yra griežtai kontroliuojami ir neteisėto naudojimo tikimybė yra labai maža. Be to, belaidžio duomenų ryšio produktų gamyba šiose dviejose specialiose dažnių juostose yra maža ir kaina yra didelė, o bendrieji vartotojams skirti dronai retai naudoja šias dvi dažnių juostas. Todėl bendrieji trukdžiai yra sutelkti į tris dažnių juostas: 2,4 GHz, 5,8 GHz ir 915 MHz.
Iš esmės tol, kol belaidžio įtampos valdymo signalo amplitudė yra pakankamai stipri ir dažnis gali apimti aukščiau nurodytus palydovinės navigacijos dažnio taškus, tol dronas praras galimybę automatiškai naršyti.
Palyginti su paprasta slopinančių trukdžių atsakomųjų priemonių sistema, apgaulingos ar sukeltos atsakomųjų priemonių sistema turi didesnį techninį turinį. Apgaulingas atsakomąsias priemones sudaro duomenų ryšio apgaulė ir navigacijos signalo apgaulė.
Duomenų ryšio apgaulės sunkumai yra palyginti dideli. Pirmiausia turime aptikti tikslinio drono duomenų ryšį ir jį išanalizuoti. Jei galime sugadinti visus visos duomenų ryšio parametrus, tokius kaip dažnis, pralaidumas, moduliacijos režimas ir ryšio protokolas, tai reiškia, kad mes galime visiškai perimti neteisėtai įsiveržusius bepiločius orlaivius! Šis darbas yra gana sunkus, o dažnio šokinėjimo ir duomenų ryšiams, naudojant skirtingas šifravimo ir iššifravimo technologijas, yra gana sunku! Jei tai yra žinoma rinkoje. Visų rūšių UAV įgyvendino atsakomąsias priemones, pagrįstas duomenų ryšių įtrūkimų technologija, o darbo krūvis ir sunkumai yra beveik neįmanomi. Net jei tam tikras bepilotis orlaivis yra sėkmingai nulaužtas, jei gamintojas pakoreguoja duomenų ryšio techninę sistemą ir šifravimo metodą, visas darbas turi būti pakartotas! Karinės pajėgos dažnai imasi atsakomųjų priemonių, pagrįstų duomenų ryšio spraginimo technologija. Tai yra, ištirti ir suskaldyti tam tikro tipo karinius dronus toje vietoje ir perimti jų gaudymą. Iranas ne kartą užfiksavo JAV kariuomenės RQ47 UAV, naudodamasis šiuo techniniu keliu.
Palydovinės navigacijos signalų apgaulė yra trukdžiai, daugiausia nukreipti į GPS / GLONASS / BD navigacijos sistemą, kuri perduoda klaidingus palydovinės navigacijos signalus. Jei klaidingo palydovinės navigacijos signalo galia yra daug didesnė už tikrąjį GPS navigacijos signalą, tada dronas skris pagal klaidingą navigacijos signalą, kol jis išskris iš saugomos teritorijos ir nusileis arba pats avarijos, suprasdamas kritinę zoną apsaugos tikslas. Navigacijos signalų dažnis ir formatas yra gana fiksuoti ir net skaidrūs. Todėl atsakomosios priemonės, įgyvendinamos perduodant klaidingus palydovinės navigacijos signalus, yra paprastesnės nei duomenų ryšio valdymo technologija. Jei melagingais navigacijos signalais bus galima paskatinti neteisėtų bepiločių orlaivių nusileidimą ir juos puikiai užfiksuoti, ateityje tai bus efektyviau sprendžiant bylas. Ši techninė sistema yra labiau techninė, nei grubus kišimasis į dronus ir priverčia juos nusileisti ir sudužti.
Slopinantys radijo trukdžiai gali būti tiesioginė, efektyviausia ir mažiausia kaina. Slopinančios atsakomosios priemonės iš tikrųjų turi trukdyti nelegalių bepiločių orlaivių nuotolinio valdymo jungtims, informacijos perdavimo jungtims ir GPS navigacijos signalams valdant belaidį įtampą, nelegalius bepiločius orlaivius paverčiant aklais, kurčiais ir nebyliais tam tikroje srityje. Net turėdamas UAV inercinės navigacijos vaidmenį, jis gali tik trumpam išlaikyti pradinę laikyseną ir negali toliau judėti pagal operatoriaus norus. UAV skirstomi į du tipus: vienas yra nešiojamas UAV kovos ginklas, kitas - UAV kontrasistema.
UAV atsakomųjų priemonių sistemos. Paprastai kalbant, vartotojų mažo greičio mažų UAV belaidis duomenų ryšys turi apie 2-3 dažniausiai naudojamas dažnių juostas, ty 2,4 GHz, 5,8 GHz ir 915 MHz. Šios trys dažnių juostos dažnai naudojamos vartojimui. Pagrindinė nelegalių bepiločių orlaivių dažnių juosta. Profesionaliems dronams mano šalies pramonės ir informacinių technologijų ministerijos nurodytos bepiločių orlaivių duomenų ryšio profesionalių dažnių juostos yra 845MZZ ir 1,4GHz. Apskritai, kadangi mano šalies profesionalius dronus dažnai naudoja vyriausybinės agentūros ar net teisėsaugos agentūros, jie yra griežtai kontroliuojami ir neteisėto naudojimo tikimybė yra labai maža. Be to, belaidžio duomenų ryšio produktų gamyba šiose dviejose specialiose dažnių juostose yra maža ir kaina yra didelė, o bendrieji vartotojams skirti dronai retai naudoja šias dvi dažnių juostas. Todėl bendrieji trukdžiai yra sutelkti į tris dažnių juostas: 2,4 GHz, 5,8 GHz ir 915 MHz.
Iš esmės tol, kol belaidžio įtampos valdymo signalo amplitudė yra pakankamai stipri ir dažnis gali apimti aukščiau nurodytus palydovinės navigacijos dažnio taškus, tol dronas praras galimybę automatiškai naršyti.
Iš pirmiau pateiktos analizės matyti, kad nėra jokių techninių sunkumų slopinant UAV atsakomąsias priemones, nes ryšio duomenų ryšio ir navigacijos signalo dažnio taškai yra vieši, jei to paties dažnio taško ir pakankamai stiprus triukšmo signalas yra viešas. sukuriama amplitudė. , Gali slopinti efektą. Paprasčiau tariant, tokia atsakomoji priemonė yra paprasčiausias, grubus ir netechninis sprendimas! Tačiau toks sprendimas yra paprastas, bet veiksmingas.
2. Apgaulinga dronų trukdymo sistema
Palyginti su paprasta slopinančių trukdžių atsakomųjų priemonių sistema, apgaulingos ar sukeltos atsakomųjų priemonių sistema turi didesnį techninį turinį. Apgaulingas atsakomąsias priemones sudaro duomenų ryšio apgaulė ir navigacijos signalo apgaulė.
Duomenų ryšio apgaulės sunkumai yra palyginti dideli. Pirmiausia turime aptikti tikslinio drono duomenų ryšį ir jį išanalizuoti. Jei galime sugadinti visus visos duomenų ryšio parametrus, tokius kaip dažnis, pralaidumas, moduliacijos režimas ir ryšio protokolas, tai reiškia, kad mes galime visiškai perimti neteisėtai įsiveržusius bepiločius orlaivius! Šis darbas yra gana sunkus, o dažnio šokinėjimo ir duomenų ryšiams, naudojant skirtingas šifravimo ir iššifravimo technologijas, yra gana sunku! Jei tai yra žinoma rinkoje. Visų rūšių UAV įgyvendino atsakomąsias priemones, pagrįstas duomenų ryšių įtrūkimų technologija, o darbo krūvis ir sunkumai yra beveik neįmanomi. Net jei tam tikras bepilotis orlaivis yra sėkmingai nulaužtas, jei gamintojas pakoreguoja duomenų ryšio techninę sistemą ir šifravimo metodą, visas darbas turi būti pakartotas! Karinės pajėgos dažnai imasi atsakomųjų priemonių, pagrįstų duomenų ryšio spraginimo technologija. Tai yra, ištirti ir suskaldyti tam tikro tipo karinius dronus toje vietoje ir perimti jų gaudymą. Iranas ne kartą užfiksavo JAV kariuomenės RQ47 UAV, naudodamasis šiuo techniniu keliu.
Palydovinės navigacijos signalų apgaulė yra trukdžiai, daugiausia nukreipti į GPS / GLONASS / BD navigacijos sistemą, kuri perduoda klaidingus palydovinės navigacijos signalus. Jei klaidingo palydovinės navigacijos signalo galia yra daug didesnė už tikrąjį GPS navigacijos signalą, tada dronas skris pagal klaidingą navigacijos signalą, kol jis išskris iš saugomos teritorijos ir nusileis arba pats avarijos, suprasdamas kritinę zoną apsaugos tikslas. Navigacijos signalų dažnis ir formatas yra gana fiksuoti ir net skaidrūs. Todėl atsakomosios priemonės, įgyvendinamos perduodant klaidingus palydovinės navigacijos signalus, yra paprastesnės nei duomenų ryšio valdymo technologija. Jei melagingais navigacijos signalais bus galima paskatinti neteisėtų bepiločių orlaivių nusileidimą ir juos puikiai užfiksuoti, ateityje tai bus efektyviau sprendžiant bylas. Ši techninė sistema yra labiau techninė, nei grubus kišimasis į dronus ir priverčia juos nusileisti ir sudužti.
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy